Guillermo Lekumberri

T.I.C.: ¿Cuántos años llevas practicando Tow-in?

G.L.: A pesar de que los primeros intentos los hice en el año 1990 arrastrando detrás de mi bote de aluminio, aquello no tuvo exito porque los baches de las olas no eran faciles de digerir sin straps a gran velocidad y además andar entre olas con un motor fuera borda era un poco locura. Realmente empecé practicando en el año 2000. En el año 1999 Gary Elkerton vino a Mundaka durante el Billabong Pro y estuvo asistiendo con el jet-ski. En cuanto monte en la moto me enganché al darme cuenta de las posibilidades que ofrecía. Gary me animó a continuar y he de agradecerle que me introdujese en ésto. Ese Diciembre através de gente de Kawasaki a la que conozco por motivos de trabajo conseguí un jet 1.100 nuevo en condiciones económicas tan buenas que no me pude negar. Ahí empezó la aventura. Primero fue salir con la moto todo lo posible para pillarle el callo en las olas y salidas a sitios pero para surfear remando. Luego llegó una tabla copiada por Bruce a un modelo de Laird Hamilton y con la que anduvimos un par de años regularmente pero que en verdad se necesitaba más peso y hoy en día creo que hemos dado con las tablas y todo el material que se necesita y que no es poco ni barato y que verdaderamente influye en que el conjunto del rollo del tow-in funcione.

T.I.C.: ¿Dónde practicas o dónde te gustaría practicar Tow-in?

G.L.: Practico habitualmente en Izaro por proximidad a Mundaka cuando se dan esas condiciones mágicas. Me gustaría practicar en cualquier sitio donde haya olas de calidad, aunque hacer coincidir el momento, lugar y compañero y encima lejos de casa sí que es dificil. Si hablamos de viajar para hacer tow-in, la logística y cartera que se necesita es muy complicada y de momento hemos estado básicamente en nuestra costa y en Francia.

T.I.C.: ¿Cual es tu mejor sesión?

G.L.: Izaro en el 2004. Ha habido muchos días con esa ola mágica o esa bajada que no se borra de la mente o esa sonrisa que te dura unos dias y que te hace sentir como un niño que ha hecho algo malo y nadie se ha dado cuenta.

T.I.C.: ¿Quien forma parte de tu equipo?

G.L.: Mi compañero es Kerman Mallea, aunque a veces he alternado con Craig Sage o Bruce Smith en su ausencia, pero lo más importante es mantenerte fiel a un solo compañero y saber como reaccionará cuando llegue el momento.

T.I.C.: ¿Qué posibilidades ves en el Tow-in?

G.L.: El tow-in te permite aumentar el número de olas que coges por sesión, superar el límite habitual de tamaño que alcanzarías remando, reducir el riesgo en el momento más critico del surf que es el take-off y trabajar en equipo y coordinado con tu compañero. Si la pregunta es posibilidades futuras del tow-in, no existen muchas ya que la frecuencia en nuestras costas de grandes swells es pequeña y no existen tantos spots grandes como para que haya un espacio real para los que practican tow-in.

T.I.C.: ¿Tienes algún tipo de entrenamiento?

G.L.: Nunca he seguido ningún entrenamiento específico y practico surf todo lo que puedo e intento no perder ninguna sesión, intentando estar lo más próximo al agua posible, sea con tablón, tabla, remando, nadando ó en la moto. Saco el jet habitualmente para no perder el feeling o control que se necesita en el momento del tow-in y si está plato nos arrastramos para mantener las piernas y brazos a tono.

T.I.C.: ¿Utilizarías la bombona que ha salido al mercado?

G.L.: No porque creo que no sirve para nada. Que alguien me explique como cojones vas conseguir llevarte a la boca una boquilla de bombona y mantenerla sujeta con los dientes sin que te entre agua cuando estas ahi debajo dando mas vueltas que un tiovivo y sin poder controlar para donde van tus brazos, piernas, manos o cabeza. Lo más normal es que acabes con la boquilla arrancada y pasandote por el dentista más proximo. Creo que en primer lugar está el no meterte donde no puedas salir solo. Ya está ahi el chaleco que te va a hacer flotar y luego la moto para cuando salgas a flote y que te ofrece ese pequeño respiro del próximo revolcon. Creo que cada uno debe saber cual es su límite y no apoyarse en exceso en artilugios que fácilmente pueden fallar. Hay que tener siempre un plan de emergencia. Los riesgos están ahi y se convierten en peligro en cuanto interviene la persona. La pregunta es, ¿qué riesgo queremos asumir?

Un saludo y adelante. La mejor ola siempre está por llegar.

P.S. Un saludo y agradecimiento a Bruce Smith por sus tablas y en especial por la Big Red, a la gente de Billabong por los chalecos nuevos, a Francois Liets y al crew de Hossegor por el intercambio de información, a Vincent Lartizien por darnos las claves del tow-in, a Iñigo de Planeta Jets por ayudar siempre con el jet y a Kawasaki por la moto tan magnifica que tienen.